DrivEmotion
Par VDB | le 06/11/26
Qui a dit qu’un véhicule électrique devait être nécessairement cher et compliqué ? Pas Fiat en tout cas, qui nous ressuscite la basique et accessible Panda, elle-même pas chère ni compliquée, dans sa version Grande et électrique. C’est un peu la figure imposée du moment, que de plonger dans l’histoire pour recréer de nouveaux modèles, avec plus ou moins de fidélité et de succès. Alors si l’esthétique ainsi que le positionnement semblent avoir été respectés, l’esprit Panda est-il toujours présent ? Nous avions une semaine pour répondre à cette question.
La voila donc « notre » Grande Panda, dénommée à la façon de la Grande Punto avant elle, peut être aura-t-on d’ailleurs une Panda Evo un jour. Elle étincèle sous le soleil d’automne dans son élégant coloris Bronze Luna, même si on a plus l’habitude de la voire en jaune. Le préfixe Grande est plutôt bien choisi compte tenu de dimensions bien plus imposantes que la version originelle, et même que la version précédente. Pensez donc, pas moins de soixante centimètres de plus en longueur (!), seize en largeur, et vingt en hauteur. Il faut dire que quarante cinq ans se sont écoulées entre la pionnière et notre Grande, une éternité. Cela dit l’air de famille est bien là, plus qu’un air même, tant les volumes paraissent identiques, mais à une échelle différente. Le design est donc bien cubique, la fonction ayant dictée la forme, mais le style n’a pas été mis de coté pour autant, en témoignent les inscriptions « FIAT » sur les cotés et « PANDA » sur l’arrières directement emboutis dans la tôle. La signature lumineuse est particulièrement soignée, en forme de croix, aplatie devant, en hauteur derrière, c’est bien trouvé, original, et visuellement très agréable. Et puis cette calandre, sommes nous les seuls y voir, en impression, une évocation de la calandre asymétrique des toutes premières versions ?
Il nous tarde d’ailleurs de voir arriver la version 4x4, prévue pour l’année prochaine, qui, au-delà du bagage technique, devrait aller aussi bien à son look que les précédentes versions avant elle.
Passons donc à l’intérieur, avec bien entendu de grosses attentes en terme d’habitabilité, compte tenu du gabarit en nette hausse. Aucune déception, que ce soit en largeur, espace aux jambes ou pour la tête, quatre adultes y trouveront largement la place. Tout ça avec une valeur de coffre tout à fait respectable de 361l, soit 25% de plus que la version originelle, et référence pour un véhicule de moins de quatre mètres de long. Challenge espace à bord relevé. D’autant que de nombreuses petites attentions malines agrémentent les voyages à bord, telle cette console centrale basse et plane incluant l’espace de recharge sans fil libérant bien la largeur à l’avant ainsi qu’un espace configurable en porte boisson ou vide-poche, ou encore cette « Bambox » trônant face au passager, permettant un rangement fermé supplémentaire au dessus de la boite à gants.
Reste l’équipement et la finition, qui n’étaient pas, et de loin, le point fort de la première génération. Notons pour commencer qui nous disposions d’une version haut de gamme La Prima agrémentée du pack hiver incluant les sièges avant, volant, et pare-brise chauffants, des équipements peut être un peu surprenant à retrouver sur une Panda, mais qui agrémentent bien le quotidien, permettant aussi de grapiller quelques kilomètres d’autonomie, consommant moins qu’un chauffage que l’on va pouvoir baisser un peu. L’équipement est donc archi-complet pour la catégorie, et la finition, si elle ne fait pas référence, se situe à des années-lumière de l’ancêtre, devenant parfaitement respectable. Bien sûr le plastique dur est légion, mais quelques rembourrages ou autres matériaux exotiques telle la Bambox déjà citée agrémentent le tout, au point que l’on n’y pense vite plus du tout. Cerise sur le gâteau, les ajustements ne prêtent pas non plus le flanc à la critique, rien qui vibre ou qui soit mal ajusté a signaler. Les mœurs ayant changés, les clients d’aujourd’hui n’accepteraient sans aucun doute pas les mêmes concessions qu’il y a quarante ans, et cette Grande Panda ne donne à aucun moment le sentiment d’avoir été faite à l’économie, un autre bon point.
Et puis il y a plein de petits clin d’œil, tel ce volant deux branche reprenant discrètement les quatre petites barres diagonales, ou encore cette mini panda qui grimpe sur le coté de l’écran central. Cet écran central justement, ne nous est pas inconnu puisqu’on le retrouve sur d’autres modèles du groupe, avec ses qualités et ses défaut. De bonne taille, il fait un peu daté, mais il offre malgré tout le minimum. Raisonnablement réactif, il ne propose toujours pas de cartographie sur l’affichage principal divisé en trois partie, juste des informations basiques telles la distance ou l’heure d’arrivée, il faut passer en navigation plein écran pour avoir la carte, la navigation n’étant pas connectée. Petite bizarrerie, la voix de guidage souffre d’un… cheveux sur la langue, nous ne trouvons pas de meilleure description. Pas bien méchant, c’est au final plutôt rigolo même si nous nous demandons si c’est fait exprès ! Le combiné instrument face à nous aussi est un peu basique, mais dans la mesure où nous y trouvons (presque) tout ce qu’il faut, parfaitement lisible, il n’y a pas matière à faire la fine bouche.
Les contrôles de la climatisations, des sièges, volant et pare-brise chauffants se font en directe via des touches physiques. Bel équipement et commandes directes, un bon point, qui contraste avec la clé de démarrage, parce que oui, cette Grande Panda se démarre en insérant une clé dans un barillet à la base de la colonne de direction, comme son ancêtre ! Fiat pousse là l’anachronisme un peu loin, et un bouton poussoir n’aurait pas coté plus cher.
Démarrage à la clé donc, mais quand même un dérouillage à distance, ouf. Autre pinaillage qui n’a pas lieux d’être, si le pare-soleil s’avère efficace de face, il est quasiment inutile quand on le bascule sur le coté, puisqu’il ne dépasse que d’à peine un tier de sa surface sur la vitre latérale… Les sièges de leur coté s’avèrent confortable, particulièrement bien dessinés, et suffisamment réglables pour trouver la position de conduite idéale.
Le système audio, qui en aurait remontrer à bien des hauts de gamme il y a vingt ans à peine, se montre encore aujourd’hui respectable. Bonne réception radio, aucune difficulté à reconnaitre notre clé USB de test, son naturellement équilibré, et légèrement paramétrable avec son égaliseur trois bandes. En cherchant la petite bête, nous nous sommes rendu compte qu’ils ont étés malins chez Fiat. En effet, à défaut de pouvoir mettre des hauts parleurs descendant profondément dans les basses, ce qui aurait été compliqué dans cette gamme de prix, ils ont tous simplement coupés les fréquences les plus basses à l’aide d’un filtre. C’est propre, et il faut vraiment y prêter attention sur un morceau que l’on connait bien, sinon c’est indolore et évite des distorsions disgracieuses. Bien joué.
C’est vraiment à l’image de cette Panda, simple, mais pas simpliste et ça marche bien, il y a tout ce qu’il faut pour un utilisateur qui ne veut pas se prendre la tête, électrique ou pas, et même un petit peu plus en montant en gamme.
Précisons avant de commencer le chapitre moteur, que nous disposions de la batterie 44kWh (42kWh utiles), la plus petite donc puisqu’il existe aussi une version 54kWh. Compte tenu de sa philosophie, et de son autonomie annoncée pour 320km WLTP, elle nous parait la plus cohérente, tout en laissant la possibilité aux rouleurs plus assidus de trouver une solution plus endurante. Petite mesquinerie, il n’y a nulle part d’information sur la consommation de la voiture, ni au tableau de bord, ni sur l’écran central, ou alors c’est vraiment bien caché. Qu’à cela ne tienne, nous notons pour chaque parcours les pertes batterie ainsi que le kilométrage, sans oublier la quantité d’électricité que nous rechargeons, et nous voici les rois de la calculette ! Résultat, 471km parcourus avec 77.05kWh, soit une moyenne de très précisément 16.36kWh. C’est légèrement inferieur aux chiffres constructeur, et c’est globalement cohérent, même si nous aurions appréciés, et même espérés légèrement mieux, mais il faut aussi considérer la température moyenne de 6°, ce qui n’aide pas. La bonne nouvelle reste la grande stabilité de la consommation, puisqu’elle n’a variée qu’entre 14.6kWh et 17.4kWh sur nos différents trajets. Cela dit, un peu plus de 16kWh avec une batterie de 42kWh, ça nous donne une autonomie réelle aux alentours des 256km, moins la marge de sécurité puisque l’on ne descend jamais à 0%. Au chapitre consommation toujours, il n’y a pas vraiment de gestion de la régénération personnalisée, juste une petite touche C au niveau de la commande boite, un peu comme le mode B sur certains autres modèles du groupe, mais en moins efficace, il s’apparente plus à un mode eco, même s’il permet donc en théorie de choisir un peu plus de régénération, il vaut mieux au final laisser le système se débrouiller en mode normal, probablement moins efficace, mais définitivement beaucoup plus simple. On trouve donc toujours un petit peu de frein moteur, et donc de récupération d’énergie au lever de pied, un peu à la façon d’un thermique, sauf quand la batterie est complètement chargée bien sûr.
Au démarrage, le rampage se montre relativement faible, mais la voiture réagit bien. Les 113cv annoncés sont bien là, et surtout largement suffisant en toutes circonstances, insertion dans le trafic et dépassements compris, malgré le poids conséquent, plus du double de l’ancêtre, batterie et équipements pesant nécessairement beaucoup. Des performances contemporaines donc, merci la fée électrique, permettant également d’envisager de trajets long sans aucune appréhension.
La recharge n’a pas posée de problème, que ce soit sur borne ou prise secteur, le tableau de bord affichant le niveau de batterie ainsi que le temps estimé pour atteindre 100%, mais pas la puissance de recharge. C’est toujours mieux que certains modèles du groupe qui nécessite d’être mis sous contact pour obtenir ces informations.
Dernier point, le GPS n’étant pas connecté, à vous donc de vous organiser, ou d’utiliser une application tierce pour les longs trajets, car s’il nous donne bien les bornes disponible, il ne nous donne pas le niveau de batterie à l’arrivée.
Les premiers tours de roues s’accompagnent d’une légère inquiétude concernant le confort. Fort heureusement, si le châssis se montre relativement ferme, loin du moelleux Citroën pour rester au sein du même groupe, notre Grande Panda ne se montre jamais casse vertèbres, mais préfère néanmoins éviter les gros trous et petites saignées. Son domaine, c’est clairement la ville ainsi que quelques escapades péri-urbaines, mais grâce à une tenue de route sans surprise, et un roulis assez efficacement contenu, les déplacements plus lointains restent parfaitement envisageables, avec un compromis confort/tenue de route dans une excellente moyenne. Le comportement reste toujours neutre sans être particulièrement dynamique ni donner envie de jouer à son volant, mais la voiture ne paraît jamais lourde ou pataude, son poids se faisant finalement peu sentir.
Restons au chapitre confort, avec une très bonne insonorisation, peu de bruits de roulement, même à 120 km/h, et des bruits aérodynamiques plus que discrets, pour un résultat global qui dépasse sensiblement ce que l’on pourrait attendre d’un véhicule de cette gamme.
Les aides à la conduite désormais classiques sont bien évidement présentes. Lecture des panneaux correcte, avec trois petit bip relativement discrets en cas de dépassement, régulateur de vitesse simple, maintien dans la file suffisamment discret, bref tout ce qu’il faut pour la sécurité, sans être trop intrusif. L’éclairage de bonne qualité (loin et large) aussi est passif, à vous de mettre les pleins phares à votre convenance, aucun automatisme ne le fera à votre place, au moins si vous prenez un appel de phares pour avoir tardé, ce ne sera pas à cause de la machine !
Vous l’aurez surement compris au cours de votre lecture, nous répondons sans aucun doute un grand oui à la question « l’esprit Panda est-il toujours présent ? ». Certes moins abordable que par le passé, technologie et sécurité oblige, elle n’en propose pas moins un excellent rapport habitabilité/performances/simplicité/prix, ce qui devient de plus en plus rare. En cela elle respecte parfaitement l’état d’esprit Panda, et pour ceux qui veulent aujourd’hui passer à l’électrique à budget raisonnable, et sans avoir besoin d’obtenir un diplôme en ingénierie mécanique, ni devenir aussi geeks que leurs enfants, cette Panda est un excellent choix.
Version essayée : Fiat Grande Panda Electrique LA PRIMA - Électrique (44kWh))au tarif indicatif de 30 000€ ttc hors prime CEE. Gamme Grande Panda électrique partir de 23 900€ hors prime.
